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廣州車展:距離世界車展還有多遠?

信息來源:會展   發布時間:2016年08月15日

       衡量一個車展是否無愧於“A級車展”的名號,並不完全由硬件投資的數額和參展廠商的多寡來決定。展示世界汽車設計的前沿趨勢和科技亮點,在未來一段時間內主導世界汽車發展潮流,通常被認為是A級車展所承擔的職責。目前全世界有5個大規模的車展,其中歐洲3個:法蘭克福車展、巴黎車展和日內瓦車展;北美洲和亞洲各一個:北美車展和東京車展。
    衡量一個車展是否無愧於“A級車展”的名號,並不完全由硬件投資的數額和參展廠商的多寡來決定。展示世界汽車設計的前沿趨勢和科技亮點,在未來一段時間內主導世界汽車發展潮流,通常被認為是A級車展所承擔的職責。目前全世界有5個大規模的車展,其中歐洲3個:法蘭克福車展、巴黎車展和日內瓦車展;北美洲和亞洲各一個:北美車展和東京車展。

 

    曆史背景的差距:

    ★法蘭克福車展:前身為柏林車展,創辦於1897年,1951年移到法蘭克福,每年舉辦一屆,轎車和商用車輪換展出。法蘭克福車展是世界上規模最大的,有“汽車奧運會”之稱。最近一屆(第58屆)車展展出麵積達22.5萬平方米,引來44個國家的1200家客商,參觀者達89萬人。
    ★巴黎車展:創辦於1898年,1976年之前為每年一屆,此後為兩年一屆,1998年車展參觀者多達125萬人。據統計,巴黎車展直接收入約85億法郎,實現交易額1500億法郎。
    ★北美車展:原稱“底特律車展”,創辦於1907年,每年1月初在美國汽車城-底特律舉行,是當今世界最負盛名的車展。近年來,每年都有40多家汽車廠商、700多輛新款概念車和生產車參加展覽,是全球汽車工業的一個重要展示窗口。
    ★東京車展:五大車展中曆史最短,創辦於上個世紀40年代。作為亞洲最大的國際車展,被譽為“亞洲汽車風向標”。在1999年秋季被分為“乘用車與摩托車展”和“商用車展”,交替舉辦。
    ★日內瓦車展:創辦於1924年,是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平台,素有“國際汽車潮流風向標”之稱。

辦展特色的差距:

    國際五大A級車展,之所以有無可替代的地位,主要是因為他們有自己鮮明的特色

    中國車展所謂的“特色”:

    創造了一種以豪華車消費為核心的社會文化。中國富豪熱衷於買展車,體驗那種為了一款車提價競拍的爽快感,而不願意費工夫從廠家訂車,似乎隻有“萬人摸盡”才是貨真價實。
    在中國,模特才是汽車的活廣告,她們為參觀者最深層的欲望找到了依托和歸宿,並將之置換到無窮盡的消費行為中去,所以國內車展才有了一邊展車一邊賣車的怪現象。
    全球幾大車展都在倡導節儉,為了節約成本,廠家們都把自己的展位布置得很“寒酸”。而在本土化與全球化的衝突當中,跨國公司卻寧願去遷就中國人講排場的嗜好。

    展位價格的差距:

    在服務方麵,盡管五大展會都已名聲在外,但大都展位價格不高,場地麵積充足。法蘭克福車展的展位價格每平方米約為110美元,巴黎車展約為100美元,影響深遠的北美國際車展價位隻有每平方米35-50美元。而廣州車展的展位價格則達到了200美元/平方米。   

    本土汽車工業實力的差距:

    世界五大車展除了日內瓦車展外,當地的汽車工業實力都很強,這些車展的成功與知名企業分不開。無論是法蘭克福、巴黎車展,還是東京和北美車展,都集中在汽車工業高度發達的地區,同時也有著足夠的汽車市場。同時,法蘭克福車展中的德國大眾,巴黎車展上的法國雷諾,北美車展上的通用、福特,東京車展上的豐田、三菱等等世界汽車業屆的“龍頭老大”,都成為車展的絕對主角,扮演著統領車展和引領汽車工業向前發展的重要角色。


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